Những câu hỏi gửi ông Thắng…

0
692
Ảnh minh họa của báo Tuổi Trẻ Cười

14 CÂU HỎI (KHÔNG CHỈ VỀ BOT CAI LẬY)

(Dân lái xe hãy đặc biệt chú ý câu 11! Toàn dân chú ý câu 14!)

Hút máu nhân dân…

  1. Tại sao Công ty TNHH BOT Đầu tư Quốc lộ 1 Tiền Giang thành lập vào tháng 4/2014 trong khi công trình khởi công vào tháng 2/2014? Công ty này có vốn đối ứng để thi công không hay 100% là vốn đi vay ngân hàng. Như vậy, theo ông Phó tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ, công ty trên có đáp ứng đủ các quy định về nhà đầu tư BOT? Có đáp ứng được yêu cầu về vốn tự có theo các quy định của Chính phủ (NĐ 108/2009 và NĐ 15/2015) để thi công không? Có đáp ứng được các yêu cầu về năng lực, trách nhiệm thi công những công trình lớn?
  2. Cai Lậy chưa bao giờ là điểm nóng kẹt xe, chưa kể có 2 tuyến huyện lộ có thể đáp ứng giải phóng xe trong trường hợp kẹt xe (nếu có) sao không tận dụng mà cứ nhất thiết phải làm đường tránh rồi thu phí?
  3. Gần 400 tỉ đồng là số tiền gia cố tăng cường mặt đường cho 26,5km Quốc lộ 1 và sửa chữa 14 cây cầu, ông có thể cho in cái bảng báo giá đã được duyệt thông qua không? Tôi nhờ bên công ty tư vấn giám sát độc lập làm lại bảng báo giá khả thi cho ông để đối chứng được không?.
  4. Thưa ông Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ, theo như người dân phản ánh thì trước khi cải tạo 26,5km và sửa chữa 14 cây cầu này vấn đề lưu thông vẫn bình thường, tại sao phải lôi ra sửa chữa, gia cố để đánh thẳng vào túi tiền người dân?
  5. Dự án đấu nối và kéo dài cao tốc Trung Lương đã được duyệt và thông qua, tại sao còn cố tình thi công cái dự án này?
  6. Theo thông tư mới nhất của Bộ GTVT (TT49/2016/Bộ GTVT) yêu cầu về lắp đặt bảng điện tử công khai các thu chi và thời gian thu phí sao chưa lắp vẫn được phép thu phí?
  7. Có báo cáo và số liệu cụ thể nào về số lượng xe đi qua đường tránh khi đã mua vé chưa? Vì theo tôi được biết dù mua vé thì tài xế vẫn chạy xuyên tâm chứ không đi qua đường tránh?
  8. Căn cứ vào báo cáo nào về lưu lượng xe cộ qua lại trung bình 1 ngày đêm để áp giá phí và thời gian thu phí?
  9. Về nguyên tắc nghiệm thu và bàn giao công trình, khi công trình hoàn thiện thì mới được thu phí. Vậy ông đã xuống kiểm tra lại tuyến đường tránh xem đã hoàn thiện hết các hạng mục như trong báo giá chưa?
  10. Tại sao chủ đầu tư chưa phục hồi lại hiện trạng mặt đường 4 tuyến đường đã mượn? Liệu trách nhiệm sau khi thu phí xong cũng giống như 4 con đường này?

11.Trạm BOT Cai Lậy lập và công bố danh sách 19 xe bị cho là phạm luật vì cố tình dùng tiền lẻ qua trạm thu phí. Trạm BOT Cai Lậy muốn công an xử lý 19 chiếc xe “vi phạm pháp luật”, vì cố ý nhiều lần đưa tiền mệnh giá nhỏ làm ách tắc giao thông. Xin hỏi các đại diện trạm BOT Cai Lậy rằng căn cứ vào luật nào để đòi xử lý 19 chiếc xe được cho là “vi phạm pháp luật” kia? Các cơ quan nào sẽ “đứng ra” xử lý 19 chiếc xe này?

Nếu không chứng minh được hành vi vi phạm pháp luật thì chủ của 19 chiếc xe này có quyền khởi kiện đại diện trạm BOT Cai Lậy tội vu khống không?

  1. Căn cứ theo văn bản của Bộ Giao thông vận tải thì tuyến tránh có 9 cây cầu phải xây. Tuy nhiên, trên thực tế thì chỉ có 7 cây cầu. Trên đường tránh thị xã Cai Lây không có 2 cây cầu Ông Thiệm và Chín Chương. Những người dân sống lâu năm ở đây cũng không biết 2 cây cầu này từ đâu mà có. Hai cây cầu này “bỗng dưng biến mất” hay nó được kê khống vào chi phí của chủ đầu tư? Trách nhiệm giám sát và nghiệm thu công trình này do ai chịu trách nhiệm?

Nên chăng để Thanh tra Chính phủ và C46 (Cục điều tra tội phạm kinh yế và chức vụ vào cuộc để làm rõ?

13.Trạm BOT Cai Lậy không nằm ở đường tránh mà nằm ở Quốc lộ 1- “yết hầu” toàn bộ tuyến giao thông nối Đồng bằng Sông Cửu Long và Đông Nam Bộ. Vị trí ấy được duyệt bởi Bộ GTVT và UBND tỉnh Tiền Giang. Hai đơn vị lớn này đưa toàn bộ người dân các tỉnh thành đang sử dụng tài sản quốc gia (Quốc lộ) vào thế phải trả tiền qua trạm tránh. Tài sản quốc gia không phải là thứ UBND một tỉnh cùng một bộ có quyền quyết định!

Xin hỏi UBND tỉnh Tiền Giang và các UBND có trạm BOT cùng Bộ GTVT phải chăng “học tập” UBND tỉnh Đồng Nai? UBND tỉnh Đồng Nai triển khai dự án lấp lấn sông Đồng Nai mà không hỏi ý kiến người dân 11 tỉnh thành còn lại trong lưu vực sông Đồng Nai.

  1. Các nhân sự của UBND các tỉnh có trạm BOT và nhân sự Bộ GTVT đều là cán bộ Nhà nước. Vậy cán bộ Nhà nước các nơi này quyết định chọn dân hay chọn chủ đầu tư BOT? Không chọn dân thì chọn cách UBND xã An Bình, huyện Nam Sách, Hải Dương tận thu phí của cả trẻ mới sinh luôn chăng?

….

“Nhân dịp” ông Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT) Nguyễn Mạnh Thắng vào làm việc và thị sát vấn đề của trạm BOT Cai Lậy, Tiền Giang vào ngày 14/8/2017, thông qua Báo Người Lao Động; kỹ sư xây dựng Đoàn Huy gửi 10 câu hỏi để ông Thắng để ông này trả lời cho dân “tâm phục, khẩu phục”

Tôi gửi kèm thêm 3 câu hỏi nữa để người dân “hiểu thêm” về Bộ GTVT và các địa phương có trạm BOT.

Chú thích ảnh: Vì sao đường tránh màu xanh làm kỳ cục vậy? Sao không làm đường màu trắng? Ảnh trên mạng, anh Cao Xuân Minh vẽ thêm cái đường trắng.

MAI QUỐC ẤN

TRÁCH NHIỆM CỦA BÁO CHÍ CÔNG DÂN

– Theo báo NLĐ, ít nhất 50.000 lượt xe qua trạm Cai Lậy mỗi ngày đêm, nếu tính mức phí thấp nhất 35.000 đồng/lượt (cao nhất 180.000 đồng/ lượt) thì mỗi ngày đêm trạm này thu 1,75 tỉ đồng, thu đủ trong hạn cho phép 6 năm 4 tháng thì được khoảng 4.000 tỉ đồng (nếu bình quân mỗi xe 70.000 đồng thì thu 8.000 tỉ) trong khi trước đó chủ đầu tư BOT này chỉ bỏ ra khoảng 1.400 tỉ đồng.

– Qua các con số trên, chúng ta có thể thấy nhà đầu tư bỏ con tép bắt con tôm như thế nào( lợi nhuận từ hơn 100% đến hơn 500%). Đó là chưa nói, có nguồn tin cho rằng nhà đầu tư chơi trò “tay không bắt giặc” khi chẳng có đồng vốn nào, công ty đầu tư thì mới toanh – chỉ mới được lập ra để làm dự án BOT Cai Lậy và tiền đầu tư thì vay tất của ngân hàng sau khi dự án BOT được duyệt.

– Trường hợp này chắc chắn có bàn tay của “nhóm lợi ích” từ bên trong ngành giao thông vận tải. Cho nên chúng ta đừng lấy làm lạ khi ông phó chủ nhiệm Ủy ban kinh tế của Quốc hội hoặc ông thứ trưởng bộ giao thông có những phát biểu bênh vực chủ đầu tư. Một vài Fbker không ngần ngại chỉ ra rằng, chính nhóm lợi ích có quyền tài phán trong bộ máy nhà nước đã cấu kết với nhà đầu tư đường BOT Cai lậy để cùng nhau xẻ thịt (bóc lột) người dân.

– Vì lợi nhuận khủng như thế cho nên không có gì lạ khi dự án đường thu phí BOT tràn ngập đất nước, bất chấp quy định khoảng cách giữa các trạm tối thiểu phải 70 km. Còn việc thu phí đường này đặt trạm đường kia, lâu nay đã có nhiều tiền lệ, ví dụ như thu phí đường Điện Biên phủ (quận Bình Thạnh – TP HCM) nhưng đặt trạm ngoài xa lộ Hà Nội (quận Thủ Đức) hay thu phí cầu Đồng Nai nhưng đặt trạm tại Bình Thuận vân vân…

– Báo chí nhà nước đã nói rất nhiều về những mặt trái của các dự án cầu đường BOT cũng như các trạm thu phí của nó, nhưng chưa thấy trạm thu phí nào bị dẹp bỏ do áp lực của báo chí. Có lẽ báo chí chưa đủ áp phê với chính quyền chăng (vì theo quy định, báo chí cũng chỉ là công cụ của nhà nước thôi mà. Chẳng lẽ nhà cầm quyền lại phải đi sợ công cụ của mình)?

– Nhưng Facebook thì lại khác, vì nó không phải là loại báo chí lệ thuộc và công cụ. Sức mạnh của loại hình dư luận tự do này đã được kiểm chứng qua vụ chặt cây xanh ở Hà nội, vụ nhấn chìm “vật chất” ở Bình Thuận mới đây, hoặc vụ nhũng nhiễu giấy khai tử vừa qua ở Hà Nội…Nếu báo chí nhà nước được báo chí công dân trên Fb hổ trợ, chúng sẽ tạo nên một sức mạnh đáng sợ khiến ngay cả bộ Quốc phòng cũng phải lúng túng trong vụ sân gôn trong sân bay Tân Sơn Nhất.

Có thể tin rằng,khi có sự “hợp lực tác chiến” giữa báo chí nhà nước và báo chí công dân, trạm thu phí ở Cai Lậy sẽ phải được đặt đúng chổ của nó với đúng mức thu phí mà nó đáng được hưởng, phù hợp với nguyện vọng của giới lái xe (hoặc hơn thế nữa là một cuộc thanh tra toàn diện trạm thu phí này và những vấn đề của nó). Vì vậy, để giúp đỡ trực tiếp giới lái xe, trách nhiệm trước mắt và bây giờ của làng phây chính là… trạm thu phí Cai Lậy!

NGỌC VINH

Thân gửi các anh em tài xế chạy qua trạm BOT Cai Lậy.

Luật pháp không quy định phải thanh toán tiền lẻ hay tiền chẵn. Vì vậy, thanh toán tiền lẻ hay tiền chẵn đều được.

Luật pháp không quy định thời gian thanh toán dịch vụ là bao lâu, nhanh hay chậm. Vì vậy, thanh toán chậm cũng không sao.

Luật pháp không cấm đưa tiền để trong chai. Vì vậy, thanh toán tiền để trong chai cũng không sao.

Luật pháp không cấm đưa tiền bị vo tròn. Vì vậy, thanh toán tiền vo tròn cũng không sao.

Luật pháp không cấm mang thiếu tiền quay xe về lấy thêm tiền. Vì vậy, đang thanh toán mà thiếu tiền lẻ quay về lấy cũng không sao.

Luật pháp không cấm một xe qua trạm lại quay đầu xe đi qua trạm lần nữa. Vì vậy, cứ quay đầu xe 4, 5 lần cũng không sao.

Luật pháp không cấm tài xế qua trạm tán tỉnh, liếc mắt đưa tình nhân viên thu tiền. Vì vậy, các anh hãy trân trọng thời gian để tâm sự nhiều hơn với các em nhân viên.

Và chúng ta được làm những gì pháp luật không cấm. Do đó, các anh tài xế cứ bình tĩnh, kiên trì, bền bỉ, tự tin và chậm chạp mà thanh toán tiền lẻ khi qua trạm.

Chúng ta là những người lao động lương thiện. Chúng ta hành xử văn minh và có đạo đức. Hãy đối xử với kẻ cướp như kẻ ăn mày. Như vậy là quá đủ!

Đừng lo lắng! Cái xấu sẽ sớm bị đào thải và chính nghĩa sẽ chiến thắng cái ác.

Sức mạnh là nhân dân!

Cố gắng lên các anh em!

TRƯƠNG THỊ HÀ